從團體上看，各項財產的運轉還是讓陳文強很對勁的。這與張之洞等處所大員的照顧支撐分不開，陳文強的知人善任也很首要，而與清廷的新政倒也有很大的乾係。

“凡事都講究開門紅，這自治商會要建立。是否也要造造陣容啊？”陳文誇大侃般地問道。

從彙報上看，粵漢鐵路要在五年內貫穿是非常掌控的。三年內就有很大的難度，但也不是不成能完成的任務。武長段（武漢至長沙）已經構築過半，再有最多數年便能通車；長株線（長沙至株州）的勘察根基完成，設想肯定後便要完工構築。

全麵改革結束後漢陽鐵廠，不但鋼鐵質量穩定可靠，產量也大幅晉升，產鐵衝破十萬噸大關，產鋼達到五萬噸，除了供應海內各大鐵路所需的鋼軌和零件，以及湖北槍炮廠的質料外，上海廠礦、澳大利亞、香港地區、南洋諸島也紛繁來漢訂貨。

固然當時另有很多製約經濟生長的倒黴身分，如強勢和享有特權的本國本錢，厘金和其他苛捐冗賦，另有當局官員的敗北等等。但清當局不再笨拙地對峙以官辦或官督商辦的把持經濟為路向，從而拔擢和嘉獎私家本錢，建立自在的市場經濟軌製，加上人為和質料昂貴，市場廣漠，這些無益身分在很大程度上抵消了其他軌製性缺點帶來的倒黴身分（如貪汙敗北和當局效力奇低等）的影響。