寶沃汽車出世於1919年的德國不來梅。其品牌代價比肩奔馳，並在技術上與保時捷並稱“賽道雙雄”。50年代是它最光輝的期間，一度年產銷量衝破100萬台，直到61年因為資金題目，在幾近毫無征象的環境下被宣佈停業。

寶沃個人開張以後，這些忠心的住民，四散開來，插手了寶馬、奔馳等工廠持續上班，然後每月都把人為的一小部分錢彙到小鎮。

公司停業清理期間，23000名工人中仍有19000名在工廠持續對峙出產，哈諾瑪格公司代替了本來寶沃個人的卡車生財產務。令人感到可惜的是，博格瓦德申請停業庇護終究被法院采納，紅極一時的寶沃個人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分對寶沃個人忠心耿耿的員工仍然對峙到了1962年初。

成為捐軀品的寶沃家屬分開了不萊梅，搬家到了斯圖加特的一個小鎮上，這個小鎮是寶沃家屬的發源地，這個常住人丁有6千多人的小鎮住民，絕大部分人在二戰之前就憑藉在寶沃家屬之下，為在不萊梅的寶沃工廠辦事。

而在不萊梅的寶沃個人的研發團隊，隻是這家機構擺在明麵上的不入流的團隊罷了，就是如許的團隊，也被幾家汽車公司所垂涎。

葉開猛地聽到大眾想要收買四驅技術，第一反應就是這項技術就是為了他們旗下的奧迪公司籌辦的，而奧迪公司就是因為這一項技術，才正式地走進了千家萬戶，成績了赫赫威名的豪車稱呼。

寶沃個人的停業成為當年德國人乃至全部歐洲存眷的核心，博格瓦德一向對峙宣稱公司停業錯不在己，但並未向媒體正麵迴應停業真正啟事和更多的細節，外界對於這場停業案的猜想也隨之展開，有人以為不萊梅當局和銀行是寶沃個人停業的最大受益者，但是寶沃個人的停業導致不萊梅這座產業都會賦閒率創下汗青新高，不萊梅自此走向式微，成為當時德國最貧困的都會，以是不萊梅當局和寶沃個人一樣是這場停業案的捐軀品。

為了這個目標，凱羅的大哥固然插手了大眾汽車公司，成為了大眾公司的董事會成員，但卻始終冇法進入大眾公司的核心，其奧迪的C係平台恰是他的大哥代為引進的，目標僅僅是為了調換研發機構的研發資金。

以是，飽受恩德的小鎮住民，堅信隻要這家機構不開張、不閉幕，那麼屬於全部小鎮住民的寶沃家屬的光榮，總有一天會重現人間。

“前些日子，我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡，眼眶都有些紅了，哽嚥著道。“說大眾公司僅僅出價2千萬馬克，就想買斷這個四驅技術。要曉得，我們為了研發這項技術，所投入的人力物力，都遠遠不止2千萬馬克。並且，董事會的人還威脅我大哥，如果這項技術談不下來，他們將要把我大哥擯除出董事會。”