兩座都會將來的運氣差未幾，但是啟事就分歧了，阜城因煤而式微，煤礦的題目無可製止，這本就不是一項麋集型的企業，技術含量也較低，本來那些具稀有萬人的大礦帶來的钜額本錢用度必定會在市場經濟的環境下轟然崩塌，光是數萬人的人為就能拖死任何企業。

當然，這些思慮隻是劉琅有感而發，這類事他管不了，也不想去管，除非把一汽買給本身…………那他也不會買，他的北方產業個人將來必然會去製造汽車的，前提是先做好根本事情，劉琅的觀點就是不做則已，要做就要做最好。

一座四十萬千瓦時的大型火電站的扶植是一件龐大的工程，管道的製作是僅次於電力機組的工程，單體工程的用度起碼都在千萬美金以上，如果企業想投標，得要做大量的事情，各種證件甚麼的都要齊備，但是在劉琅嘴中彷彿這就是個小工程，底子就不算甚麼。

固然都是產業都會，但是沈城具有的資本遠非長春能夠比擬，長春能拿得脫手的企業隻要一汽公司，特彆是那種“大束縛”，一進入長春到處可見。

這些都是一汽公司的光輝，如果他們能夠普通生長下去，顛末當代化技術工藝的浸禮後，成為一家能拿得下檯麵的至公司還是冇題目的，或許比不得國際的汽車巨擘，可起碼能夠具有完整自主核心技術，做到這一點是最根基的了。

但一汽公司不是如許，看看島國的風田公司，德國大眾公司，他們哪一家不是在環球具稀有萬的員工？

抱著這個心態，幾小我一起上也冇有焦急，先是花了一白日時候到達長春，然後要在這裡住上兩天，冇甚麼事，就是玩一玩。

轉眼間五天時候疇昔了，劉琅、王振東帶著馬明三人坐車前去吉北省吉北市，加下屬機孫虎一共是六小我。

但是二十多年後，一汽公司這個新中國第一汽車企業已經冇甚麼能拿得脫手的產品了，束縛卡車在三年前，也就是八六年就已經停產，一向到九十年代末期市道上根基就看不見這類車了，不過當時一汽和大眾公司結合，構成了一汽大眾公司，這個名字聽起來很拉風，但在劉琅看來倒是一種熱誠，一家國字頭的汽車企業跑去“代理”外洋汽車品牌，這不是熱誠是甚麼？

一汽公司也曾經光輝過，束縛卡車耐久耐用，在國度任何一條門路上都有過那種“束縛綠”的影子，這類車的發動機最早來自蘇聯的一種卡車，厥後一汽公司的工程師們對其停止改革，最後製造出了“束縛卡車”，在建國十週年時一汽公司為了向國度獻禮，還製造出第一台國產紅旗轎車，當紅旗車駛過天安門，這一幕成為了那一年國慶慶典上最讓人奮發的一刻，國人本身終究也能造汽車了。