眼看東辰殺氣實足，一副要把持全部北美家用車市場的態勢，豐田終究決定，加快他們的陣地轉移法度

比亞蒂的電池出產基地正在停止改革與擴建，而商飛的機器臂安裝也方纔拉開帷幕，但是，比亞蒂與商飛這兩條出產線，本身都不敷以滿足張浩開辟新產品的要求，以是不但要對出產線停止改革，還要對零配件的應商停止呼應的升，張浩冇有受製於人的風俗，以是，這些核心部件，他必必要實現自我應

所謂陣地轉移，就是張富士夫之前在董事會出的，將核心停業從一線、二線國度，轉移到第三天下國度的理念，主超低端車市場，操縱豐田現在還冇有遭到影響的出產力，在第三天下占有一席之地，其底子目標非常簡樸，自知這個範疇的市場並不廣漠，但豐田現在的盤太大了，如果真的封閉絕大部分產能，那麼每天的喪失都會是一個極其龐大的數，到阿誰時候，豐田隻會被本身拖死

而美國皮卡的銷量就更加驚人了，美國人餬口體例與中國有非常大的分歧美國度庭非常樂於親身去做一些在中國人看來隻能請專業施工職員來完成的事情，比方，房屋簡樸裝修、粉刷、簡樸傢俱製作、房屋改革等事情美國人都非常熱中於本身動

剋日來，豐田個人在股市上蒸發掉的市值已經達到了億美圓級彆，公司上高低下被一片悲觀情感所緊緊覆蓋，如果豐田真的保不住北美市場，那麼他隻能退守日本，在狹小的日本市場裡，如本田、三菱、日產、五菱等等多個日本本土企業合作

這一次，張浩就籌辦開辟出兩款新車型，專門針對北美市場，他要全麵占據北美的家用車市場，隻要如許才氣夠在北美緊緊站穩腳根，一旦他的產品線豐富起來，那麼下一步便能夠直接考慮在美建廠了

航空航天本來就是一個非常龐大的過程，一款新機型，常常要一二十年才氣夠完成從設想到量產並投入利用的全過程，美國當今很多中流砥柱的軍用飛機，大多數是上世紀的產品，而就算是民航客機也是如此，一款飛機從啟動到托付利用，也需求起碼五年的時候

而張浩此時現在，卻在惦記取，如何能夠讓東辰汽車，在北美的銷量更上一層樓

東辰出產出了P、M係列各車型一共十六輛樣車，八輛送到燕京，八輛送到美國，而恰是東辰的這一行動，讓豐田刹時墮入末日般的發急

東辰的皮卡被分彆到了P係列，MPV則直接定義為M係列，這兩個係列，先期設想了共四款車型，彆離是500馬力款，與650馬力加強款，定義為P1、P2，而M係列的兩款車型，彆離為280馬力8座款，以及350馬力8座款，定義為M1、M2