就在機頭方纔抬起來的一刹時，陳瑞就從速地向前推操縱桿，但願把這個昂首力矩給均衡了，在之前的時候，陳瑞也常常這麼做的。

在電傳操控體係中，常常會呈現這類題目，F-16，蘇-27，都因為這些啟事摔過飛機，乃至蘇-27還摔了不止一架。它特彆是喜幸虧降落的時候呈現，至於表示，就是現在的這個模樣！

現在試飛的新機，電傳體係本來也是最成熟的，但是呢，動力體係的操縱是後加上去的。特彆是這個向量噴管，現在，它太活絡了，不但冇有起到減輕震驚的感化，反而讓震驚更加狠惡起來了。

在之前的時候，漢國研製飛機，反而冇有碰到這類最傷害的環境，首要的就是，不管是甚麼飛控，都是秦觀給互換過來的，那些法度代碼，大師隻要搞懂就行了，已經是調試好的了，反應機製也是最合適的，以是，能夠禁止這類環境的呈現。

對飛翔員來講，起降是根基功，而很多熟行，都會在這方麵栽跟頭的。

挽救的體例隻要一種，就是複飛！

陳瑞也是長長地出了一口氣，此次千鈞一髮，他也是發作出來全數的潛能的，他可不能摔，摔了丟人啊！

戰機間隔跑道越來越近，越來越近，戰機的身影也顯得格外的高大，陳瑞拉操縱桿，稍稍地帶一個坡度，如答應以用機身來當減速板，讓飛機的速率再降落一些，但是，就在這時，戰機的機頭，卻猛地起來了。

哪怕是跳傘，也輕易來不及的，現在和熊國的構和還冇有結束呢，冇有引進熊國最早進的零零彈射座椅，己方的座椅是有限定的，在這類環境下，即便是能彈射出來，恐怕也會摔死在跑道上，太傷害了！

陳瑞當真地操縱著戰機，向著跑道的方向飛翔，一條精確的下滑線，顯現著他的節製是很切確 的。

他鬆開操縱桿，最好的環境，也是平著摔在跑道上，最壞的環境，是豎著摔在跑道上，如果他持續修改的話，那飛機就更冇法節製了。

還是有很多讓陳瑞不滿的處所，比如，陳瑞但願座艙蓋像F -16那樣，是團體的，前麵冇有牢固風擋，也就冇有阿誰礙事的隔框了。

現在，此次完美的首飛就要結束了。

不好，向量噴管！這一刹時，陳瑞就反應過來了，這架飛機是帶著向量噴管的，相稱的敏捷，現在固然僅僅是悄悄一拉，機頭卻在快速地抬起來，在空中的效應下，抬的更快了。

陳瑞在這關頭時候，一下子就挑選了最精確的體例，跟著他推力全開，戰機向前衝刺，方纔的震驚終究停歇了！