那就是沙岸了！

“老吳，我看到海岸線了。籌辦降落……”雷濤在降落飛機高度的同時對吳任偉說道，“感謝！等我落地了，請你喝酒！”

雷濤聽完了以後，沉聲問道：“那你是想讓這架大型客機在海麵上迫降嗎？”

雷濤的腦筋裡也在考慮著各種有能夠呈現的環境。但吳任偉的話打斷了他的思路。

雷濤的這句“我信賴你”一下子讓吳任偉彷彿回到了多年前。那次的環境也比較毒手，遵循帶領的唆使，必須包管雷濤的生命安然，如果冇法安然降落就讓他批示雷濤棄機跳傘。但當時雷濤想都冇想就回絕了跳傘的要求。

固然雷濤在節製著飛機，但對空中和空中環境最熟諳的還是賣力導航的人。也就是說現在這架飛機的運氣是把握在雷濤和吳任偉兩小我手裡的。相對而言吳任偉的感化要更大一點。

而此時雷濤正在千米高空為了安然著陸而儘力著。

但跳傘對於民航客機來講根基上是不成能的。攝氏零下40度，嚴峻缺氧的高度，冇有任何跳傘經曆的搭客抱著降落傘從靠近0.8馬赫的飛機上跳下來，他能夠既不會拉傘，也不會著地行動，也不曉得落在甚麼處所……能夠想見，這個儲存機率有多大。

“家眷的安撫事情必然要做好，先把家眷們接出去找個溫馨的處所安設好，有甚麼環境第一時候告訴他們……”民航方麵已經派了一名帶領到現場作為總賣力人兼顧調和了。

!!

此時飛機的高度已經隻要一百多米了，幾近就是貼著水麵在飛翔。吳任偉的唆使到此為止已經冇有太大的感化了。最後的降落要靠雷濤來把握。起首就是飛機的姿勢，必然要保持飛機的中後部先著陸，這一點並不難。

摩國CNN率先播發了摩國國際航空公司一架客機呈現非常環境的訊息。隨後各種跟蹤報導都出來了，有的是通過內部職員探聽到的隻言片語，有的僅僅就隻是平空猜想。

最難的就是著陸地點的挑選了。這個完整隻能靠目測。降落早了，飛機衝力不敷就會冇法衝到海灘上。而降落晚了的話就更費事了。

“老吳！如何了？你如何不說話？”雷濤內心也有些焦急起來了。

“雷濤，你先把速率降下來，然後調劑一下航路……”吳任偉終究找到了體例。

不過摩國國際航空公司的訊息公佈，還是坦白了一些實際環境的，他們隻是對外說飛機上呈現了劫機分子，但在搭客和機構成員的共同儘力下，飛機環境已經獲得了節製。目前飛機正在中原方麵的空管指導下籌辦按原打算在海州國際機場降落。