實在不但僅是升祿有越界生長的征象，彭州以北的田納西地區，唐人也存在殖民的征象。美國人自發的殖民行動是很遲緩的，固然比另一名麵中已經有所加快，得益於大唐技術的輸入和印第安人的死絕，但比起大唐每年上百萬的人丁移入，還是巫見大巫了。就算是每年滲入進美國屬地的大唐移民隻要一個零頭，那也充足讓美國人害怕了。

毫無疑問，盛產石油、氣候暖和、接鄰承平洋的珈州，是大唐的龍興之地，後代的加利福尼亞八千萬人丁，經濟繁華，可見一斑。而就算如此，美國東部的幾個州前提實在太好了。暖和潮濕的氣候跟中原故地非常近似，平原地盤平坦肥饒，五大湖沿岸和阿巴拉契亞山還儲藏著豐富的天然資本。不像是中原故地另有著黃河眾多等旱澇災害，這裡除了偶爾的颶風以外，幾近就是風調雨順的。何況此時美國人才四百萬，大唐用個十年時候就把這些美國人給架空潔淨了，意義性不言而喻。

不消鮑迅和徐傑緒陳述，蘇良興都曉得這二條鐵路對於大唐有多大的首要性。彆看大唐現在雖跟美國保持友愛鄰邦的乾係，但是野心爆棚的大唐政治家們，堅信著臥榻之旁豈容彆人鼾睡，跟大唐一向不睦的英國，手中的加拿大，隨時都會不保，大唐隻不過還在等候機會。至於名義上跟大唐非常友愛的美國，隻能是懷璧其罪了。

鮑迅對蘇良興道：“美國方麵回絕的藉口是，我們修建這兩條鐵路，從鐵軌到火車頭、車廂，都是利用的大唐產品，而美國人要求修建美國境內鐵路的，必須采取他們本國的產品，而美國出產鐵路設備的公司，都是我們手把手教出來的，他們現在的產品對我們來分歧格，並且我們要上新的電氣列車，美國方麵彷彿也成心通過這個機遇從我們手中要出好處來。”(未完待續。)

北橫貫線鐵路臨時非論，全部另一名麵中的加拿大地區，此時大唐獨一極少量的移民在這裡，少量開墾地盤，捕獵植物獲得外相，然後就開采一些比較有代價的礦產，固然修建鐵路的代價並不高，但是大唐履行的是先鋪路，後生長的戰略。從溫哥華到凱城（卡爾加裡），到新陝（裡賈納）、溫伯市（溫尼伯），再到雷灣市，這條鐵線路上隻要寥寥四五個城鎮，算是首要保持大唐在此地的存在感了。

事情的啟究竟在非常簡樸，大唐從建國以來就把修建鐵路作為國度生長的一個首要方略。從最早的海岸線鐵路到以後的洛奧線，大唐修建鐵路不遺餘力。同時，大唐還主動地將鐵路輸出到其他國度。美國事天下上除大唐以外，第一個具有鐵路的國度，鐵路對於美國的生長還是起到了嚴峻的促進感化。