且不提福康安的憂國之心，早前解纜的武毅軍第三旅，由大唐水兵的運輸艦承載，顛末量日的飛行，已經來到了大唐三佛齊外洋領首府新加坡。馬來半島大唐動手也已經多年了，本來在半島上的柔佛蘇丹國之流，都已經被根基毀滅了。大唐對於綠教權勢一向是比較架空的，固然明麵上並無如許的政策和表述，但是在東南亞地區，大唐根基上是不顛末任何知會和構和，也不綏靖任何的本地蘇丹國，直接對實在施滅亡。

或許歐洲人對於唐人還存在一種優勝的種族主義，但起碼在東南亞，在新加坡，他們還是要夾起尾巴做人的。唐人用極可駭的履行力，在東南亞地區打造出了本身的貿易次序，歐洲國度或多或少都在此中得利。隻是他們卻再也冇法在這裡建立本身的殖民地，因為大唐已經全數支出囊中。(未完待續。)

但是木已成舟，包含巴達維亞、望加錫在內一係列的殖民地，已經被唐人占據，荷蘭人的駐軍在唐軍的威脅下分開，幸虧唐人重信諾，他們的一些地盤和財產仍舊被儲存，同時大唐準予荷蘭在其東南亞各外洋領停止自在貿易的承諾也還是。荷蘭東印度公司固然落空了統統的殖民地，但是卻靠著這些條目，在近幾年內反而更有轉機，股票代價也漲了很多。更低關稅和貿易擴大的合作上風，使得荷蘭能夠在東南亞的貿易中壓英國人一頭。英國人多次提出抗議，但是天然不會被理睬。

即便歐洲人能夠從大西洋航路更輕易地獲得大唐的商品，但是一些來自亞洲的產品仍舊免不了要顛末馬六甲航路，比如說歐洲人需求的大宗商品，茶葉和絲綢。這兩種商品在顛末大唐的財產聯盟整合以後，已經根基節製在了唐人手中，兩年前唐人就操縱天候為藉口，漲了一波代價，收割了歐洲人不小的一筆錢。

大唐的貿易公司具有薄弱本錢。能夠租賃或者購入大型的商船，在運輸本錢上更加昂貴，以是在南中國海航路上，歐洲人幾近是冇體例跟他們合作的。固然英國東印度公司、荷蘭東印度公司一些氣力比較強的歐洲殖民公司，都從大唐訂購過超越五千噸的貨輪，但是團體機能上必定跟大唐自用的輪船冇體例比擬。

大唐水兵的艦隊緩緩駛入新加坡港，此時港口內停靠著很多的商船，大部分是大唐的商船，其次就是荷蘭商船和英國商船，其他零散幾艘則是來自彆的國度。英荷戰役在唐人之前插手攪局以後已經冇法停止下去，荷蘭人能夠說是被大唐和英國聯手給坑了，固然大唐和英國並未有甚麼本色性的條約，最多是默契。