清廷終究還是冇有扛過來高傲唐的壓力，京滬鐵路終究還是興建了，並且是以非常塊的速率建成通車了。京滬鐵路公司由大唐鐵路總公司占有60%的股權，清廷統統的鐵路局占股40%，兩邊共同運營監督。初時，這條鐵路還冇有構成多大的客流，大部分清人對於這個新奇事物都是保持張望的。不過唐人卻能夠通過這條鐵路將更多的商品沿著鐵線路分散出去，同時來往南北的客商也漸漸風俗了乘火車，因為速率實在比馬車快很多。

但福康安又不能忘記，這鐵路是來自於唐人的技術的，唐人才造的出來鐵路和列車。而現在這條京滬鐵路，以及一樣在打算中的京九線、隴海線，都是在唐人的節製當中。彆看大清鐵路局彷彿還把握著一些股分，一樣有官員在辦理，但真正列車的安排，乃至沿線的兵力安插，都是唐人把控的。

當然福康安也明白，如果朝廷不采納甚麼辦法，能夠使得西藏離心離德，並且丟了****麵子，廓爾喀能夠會以後就把這個當作發財之路，頻頻入侵，到時候更加費事。加上現在國庫相對充盈，有底氣對外用兵。因而福康安也隻能支撐嘉慶帝的決策。

但是他也不得不來，現在的嘉慶帝對於對抗唐人冇有信心，也貧乏動力，福康安本人也感覺如許很不智。而嘉慶帝********就是要實現本身武功大夢，比肩本身的父皇。現在廓爾喀人不長眼地打進了西藏，嘉慶是鐵了心要好好地打這一仗，並且還把重擔交給了他最信賴的福康安身上。福康安實在以為與廓爾喀人開戰冇有甚麼好處，廓爾喀人實際犯境是為了劫奪，而西藏相對獨立，本地的土司們和喇嘛們喪失了就喪失了，噶布倫們交一筆銀子，這事兒也就揭疇昔了。反而如果出兵，朝廷卻會支出數百萬兩至上千萬兩的銀子。這個一對比，就大大地不劃算了。

嘟嘟――汽笛聲響起，一列火車從高速中漸漸降速，並緩緩地停進站台。站台上牌子上寫著四個大字，上海西站。列車們翻開，扛著大包小包的搭客開端從火車上湧下來，頓時站台上變得有些擁堵起來。

他已經越來越能瞭解為甚麼大清會在京師事情中敗給唐人，就如這列車一樣，他從都城到這數千裡以外的江南上海，竟然僅僅是一天的時候就到達。想想這背後的意義，如果都城缺糧，一列火車隻需一天就能消弭北方的燃眉之急，讓人不至於饑荒而死；如果江南產生甚麼民變。北方的軍兵一天以內就能到達平亂。看似僅僅是一條鐵路，加快了人流和物流的速率。但實際上卻使得國度能夠更好地把握這個國度，節製力大大加強了。