明、清兩朝，接踵定都北京。固然長江、珠江和黑龍江等大河及其支流的航運有所生長，但大運河仍然是我國南北交通的首要通道，多量的糧食和貨色主如果通過大運河運往都城。當時，運河裡船隻來往如梭，運輸糧食的船最多的時候曾經達到12000多隻，船工最多時超越12萬人。除了糧船以外，飛行在運河上的另有很多官船、商船和民船。南邊出產的絲綢、茶葉、瓷器和北方出產的豆、麥、梨、棗等土特產，都通過大運河停止交換。這一期間，我國呈現了30多座新興的貿易都會，非常之*都漫衍在大運河沿線。

說大運河是中國當代最巨大的工程，決不為過。後代的很多人說，因為大運河，隋加快了它的滅亡。但是就像秦，是短折的，可它留下了長城。隋，也是短折的，可他留下了大運河。秦今後，有強漢。隋今後，則有盛唐。而隋今後的中國，再冇有近似從三國到南北朝如此時候之長、範圍之遍及的大分裂，都是因為有聯絡南北的大運河。

占據了半其中國的金國人也冇有健忘操縱把握在手中的半條運河，他們學著宋人的樣，把淮北的糧食運回了北京。因而好端端的一條大運河被南北對峙的兩個王朝攔腰截為兩段，固然仍然被視為不成或缺的經濟命脈，但是已經落空了相同南北的感化，再也不能將天下的經濟中間與政治、軍事中間緊密聯絡。以是，不管是金國還是南宋都有力抵抗蒙古馬隊的狠惡打擊，接踵墮入崩潰滅亡的運氣。元朝同一中國以後，斷裂的大運河被重新縫合起來。

楊廣乾的，絕對是一件超乎期間的巨大工程。因為超乎期間，使隋如同一支火把，倉促將本身燃儘。因為巨大，使隋如同一支火把，為後代留下光亮。即便仍然被曲解，但是楊廣初創的南北大運河是功在當代利在千秋的豐功偉業這是不成回嘴的汗青究竟，是後代造史者想誹謗所袒護不住的。因為它的存在就是鐵證，不像彆的原始史料被燒燬。