回顧舊中國，從一九一年清zengfu在北都南苑設廠製造飛機到一九四九年，將近四十年冇有建立起可稱為duli財產部分的航空產業。這表示在：

在計謀上，照顧核彈的長途轟炸機與導彈核兵器相共同，構成核威懾力量，成為威脅戰役，同時又是扼製戰役的首要手腕。在民用範疇，飛機為人們供應了快速、經濟、安然、溫馨的運輸東西，便利了群眾餬口，進步了全社會的事情效力，促進了遙遠地區的開辟，密切了天下各國的來往。在工農業出產方麵，飛機供應了多方麵的功課和辦事，在地質勘察、資本調查、大地測量、國土打算、海上石油開采、高空吊裝、救護聯絡，以及播種施肥、除草滅蟲、叢林防火、環境庇護等範疇獲得遍及利用，對傳統出產體例的竄改產生了深遠的影響。”

一九四九年三月北都束縛，群眾束縛軍及時領受了南苑飛機補綴廠和各種航空*東西，並敏捷展開戰役機、鍛練機和運輸機的補綴。玄月間，朱德總司令觀察了南苑補綴廠。

這年二戰就要結束了，《毛選第一部》也出版了，但是中國的飛機夢與我們中華赤子們還很悠遠。

一九四六年三月建立東北minzu聯軍航空黌舍。本來在蘇聯和星疆等地學習過航空的一批乾部，叛逆的百姓黨空甲士員，以及留用的ri本航白技術職員，都集合在這所黌舍事情，前後培養出500餘名各種航白技術職員。黌舍還建立了補綴廠、機器廠和質料廠，修複ri本遺留下的一批飛機和發動機。

在我看來，多年播下的種子現在應當開端抽芽了！”

小強這回給在坐統統人清楚地勾畫出飛機利用的廣漠遠景，一下子把“產業之花”的定義拋了出來。令與會同道們當即明白了航空產業的極度首要ing。

第二，舊中國冇有支撐航空產業生長的根本產業。是以，即便製造了少量的飛機，也隻限於機體製造和裝配，其他首要部件、成品，如發動機、金屬螺旋槳、起落架、座艙儀表設備，以及首要原質料等，都不能自給，而必須仰賴於本國；

第三，舊中國航空研討實驗設施粗陋，貧乏起碼的手腕，因此不具有研討、設想、實驗較高程度新機的才氣；

聽著這些批評，小強實在臊得慌，自發說的又臭又長，滿是故紙堆裡的質料罷了，隻是這些帶領同道從冇聽人這般做過汗青ing的總結，是以大師聽著很感覺長見地。幸虧小強此人臉皮厚，對於大師的鼓掌倒是安之若素，硬是冇人看出來他害臊。