其他的崗亭都好說，公司裡上千名卡車司機的工時該如何計算呢？

這個年代又冇有GPS衛星定位，卡車司機開車出了公司後，誰也不曉得他路上到底乾甚麼了。現在一週事情超越40個小時就要付加班費了。司機們要想為了多贏利路上用心遲延時候，把4個小時的路程跑成6個小時實在是太輕易了。

約翰必須在去歐洲前完成對公司統統雇員薪資標準和勞動強度環境的梳理，拿出妥當的應對計劃，製止成為新法規立威的工具。究竟上，當這部《公允勞動標準法》在國會獲得通過後，全美的本錢家們根基上都在和約翰乾一樣的事。

和這個期間絕大多數企業比擬，聯邦快遞公司雇員的薪資程度和福利報酬都還是很不錯的。不過跟著《公允勞動標準法》的公佈，約翰也碰到了一個困難。

當時本錢家們都把《瓦格納法案》看作是羅斯福為了博得第二次總統推舉而采納的某種戰略。他們以為這不過是節製了國會的民主黨為了幫羅斯福“棍騙”工會魁首的支撐，爭奪工人選票而采取的“政治伎倆”。

在家裡享用了幾天阿黛爾為他特彆供應的私家專享“豪傑”報酬後，約翰不得不分開了和順鄉，回到了公司的辦公室。

約翰一家三口原定在幾天後和嶽父德加諾一起乘坐諾曼底號郵輪去歐洲的，他們都已經訂好6月19日法國天下杯決賽的門票了。但是在解纜去歐洲之前，約翰還要處理一個毒手的題目。

現在聯邦快遞公司對卡車司機采取的計薪體例和後代差未幾。司機們以提貨數量來決定人為，提一車貨色三美圓，如果單次運輸路程超越五十千米的話，每多一千米加1美分。

但是，後代的卡車司機和農業工人一樣，福利報酬都另有專門法律來保障，分歧用於《公允勞動標準法》的。這會兒讓約翰該如何辦呢？莫非向國會遊說提交新法案？

就在6月1日國會表決通過《聯邦食品、藥品和扮裝品法案》後不久，另一部法案――《公允勞動標準法》也獲得了通過。這兩部法律都將在6月尾經羅斯福總統簽訂後正式公佈。

不過，在集會結束前，他還是叮嚀德沃夏克和雅各，讓他們將卡車司機的薪酬恰當上調一下。不管如何樣先把他們的嘴堵上再說，隻要冇有工人去告狀，誰會在乎他究竟有冇有違背《公允勞動標準法》呢。

大師都很清楚，環境已經與1935年《天下勞工乾係法》（瓦格納法案）剛通過那會兒完整分歧了。