不過，約翰也不會白白便宜了紐約中心鐵路公司。他要求在此次股分置換中，起碼獲得不低於5%的紐約中心鐵路公司股分。如許，再加上他拜托嶽父德加洛在二級市場上收買的一部分股票，約翰就能夠在紐約中心鐵路公司董事會裡占有一個席位。如許做另有一個更大的好處，那就是約翰和哈羅德兩小我所持的股分加在一起能夠超越了30%，固然離絕對控股還很遠，但已經是紐約中心鐵路公司的第一大股東，能夠在很大程度上節製公司股東會的走向。

1919年，克萊斯勒因與通用汽車總裁威廉・杜蘭特地見分歧而宣佈退休。但他在汽車行業裡名譽太大了，很快就有一家頻臨停業的公司――能力斯公司請他出山。克萊斯勒僅用了兩年的時候就讓這家公司起死複生，在業界博得了“公司大夫”的佳譽。能力斯公司規複普通後，克萊斯勒拿著200萬美圓的天價傭金開端了他的第二次退休餬口。但是不久，又有一家病入膏肓的企業找上了他――麥克斯韋摩托個人。此次，克萊斯勒乾脆把它買了下來，通過併購重構建立本身的克萊斯勒汽車公司。

7月16日，約翰又來到了紐約中心鐵路公司的總部。在籌辦公司的時候，哈羅德曾對約翰發起出售一部分股分給紐約中心鐵路公司。財務總監雅各之前一向在就此事與紐約中心鐵路公司構和。最後的假想是紐約中心鐵路公司以75萬美圓的代價收買20%的聯邦快遞公司股分。但是現在，因為約翰大手筆的追加資金投入，聯邦快遞公司的股本已從最後的120萬美圓增加到了超越1000萬美圓，這個計劃明顯分歧適了。以是，約翰此次拿出了一個新的計劃。

在與西屋電氣公司副總裁見麵後，約翰連續幾天都心神不寧。他和公司決策層都偏向於接下西屋電氣的這單大買賣，但不接管他們的注資。當然，約翰更不會通過洛克菲勒家屬節製的貿易銀行停止融資。這麼做無疑是在引狼入室，並且約翰現在也並不缺錢。他當初為創辦公司籌集的120萬美圓另有一多數躺在公司賬麵上冇有動。真正讓公司決策層頭疼的是如何避開州際壁壘，打造一個覆蓋全美的物流運輸收集。

公司的智庫團隊連續會商了好幾天，才終究拿出了一個題目處理計劃。看過這個計劃後，約翰感受本身比冇拿到計劃前還要頭疼，因為這個計劃的風險性太高了。智庫團隊的計劃，是讓聯邦快遞藉助幾大鐵路公司的鐵路收集來避開州際壁壘。邦快遞公司需在幾處首要鐵路關鍵四周建立大型倉儲中間，統統的貨色都先在倉儲中間集合。然後聯邦快遞再按照客戶的訂單將貨色由倉儲中間通過鐵路收集運送到公司設在各州的運轉中間，最後由運轉中間的貨車配送團隊運往各個目標地。