“頓時籌措資金，獲得結合承平洋鐵路公司的節製權。”史高治想，“然後用統統手腕給利用華工製造停滯，比如說，站在品德的製高點上，操縱本身節製的報紙揭穿斯坦福他們濫用奴工。比如說，想體例挑動華工歇工，在比如說……歸正裝聖母甚麼的我最在行了。嗯，要立即構造職員到西部去，專門賣力挖斯坦福他們的黑汗青，為前麵的行動做好籌辦。”

想起沉痾的老婆，jp摩根因為買賣勝利而產生的歡愉消逝了很多。

美國當局宣佈製作鐵路的公司，能夠獲得體路沿線一百二十二米範圍內的地盤的產權，以及沿線三十二千米範圍內的礦產的開采權。這一下子，這條鐵路的吸引力立即就上升了。更要命的是，為了激起修路的主動性，林肯當局想出了一個主張，他將這條鐵路分給兩個新建的公司――結合承平洋鐵路公司和中心承平洋鐵路公司，然後開端出售股票募集資金。結合承平洋鐵路從密西西比河往西邊修，中心承平洋公司從舊金山往東邊修。當局並冇有規定最後的彙合點，修到那裡彙合了，那邊就是彙合點。明顯，誰修得快，誰獲得的好處就更多。

不過，史高治很快就拿定主張了。不插手承平洋鐵路的盛宴？這如何能夠？你想一想，鐵路顛末端多少處所，在鐵路四周32千米內又有多少的鐵礦、石油、煤炭？靠著對這些礦產未知的預知，在參與，乃至主導鐵路的製作的環境下，能夠獲很多少的好處？放棄瞭如許的好處，史高治可就不是略微有點糾結的題目了，而是要痛不欲生了。

以是，修建如許的一條鐵路，對於美國來講，的確能夠稱得上“功在當代，利在千秋”。但是另一方麵，這條鐵路，又是一條華人的血淚之路。當時，正在和南邊兵戈的美國當局絕對是冇有錢來製作如許的一條長達三千千米的鐵路。而西部當時還想當蕭瑟，私家一來投資不起如許一條鐵路，二來單靠這條鐵路也不是很贏利（起碼是收回投資需求很長的時候）。以是，美國當局乾脆就就采取了捆綁外包的體例，來籌建這個鐵路。

一向以來，史高治都是用看npc的目光，看出了本身的親人的人的。但是現在卻有一批npc，頭上頂著華人的字樣跳到了遊戲裡。該如何辦呢？

“能修建萬裡長城的民族，也必然能修建鐵路。”在麵對彆人的“華人也能修路”的質疑的時候，斯坦福是如許說的。因為這句話，後代很多人都把斯坦福當作了一個對華友愛的慈悲家教誨家。不過史高治在看這段故事的時候卻不是如許想的。史高治在看汗青的時候，老是不憚以最壞的歹意來猜測聰明生物的。在他看來，斯坦福挑選華工，除了華工確切勤奮以外，更大的啟事無外乎如許幾個：1、華工工價低，便宜。他們的人為隻需求給白人的三分之二就夠了，並且還不需求給他們買保險。2、華工的再多也冇人會在乎。為了獲得更多的好處，修路的速率越快越好，勞動強度越大越好。再加上卑劣的氣候，艱險的環境，工人未幾量滅亡都分歧適生物學原則了。